广州近来的天气颇有些吊诡，在冬夏之间频繁更替。而租车市场从2021年2月至3月也像是经历了过山车一般迅速从年后的那场寒冬中苏醒过来。
不得不承认，每年的春节前夕算是租车的黄金时期，有些人春运期间一票难求，又不想挤进春运大军，租一台车开回去回家之后走亲访友也更加方便。
但去年疫情发生后引发交通管制，出行需求不得不让渡于生存需求，疫情最为高峰期的时候，网络上无论是被闲置一边的豪车，还是“租女朋友赚了，租车赔了”的段子，都真实地反映着租车行业的困境。
疫期租车对于消费者的损失不仅是出门限制使得“车白租钱白花”，还在于疫区交通管制导致的强制续约费用。
对于我们租车公司而言，日子也不太好过，一方面租出去的车退订后因为疫情收不回来，另一方面用户因疫情这种强制力情况续约，费用远低于市场正常水平，怎么算都不是一笔划算的买卖。
“疫情对租车行业影响还是很大的。”某租车公司CEO曾公开表示，“与去年同期相比，今年的业务量下降了至少8成左右。”
而最大的噩耗莫过于出游基本被叫停，因为大部分租车需求皆来自于出游，疫期的出行限制导致库存车需求骤降，出租率相比平常大幅下降，从而租车公司的运营效率也有所下降。
“整个市场行情都不算好，但好在已经熬过去了。”
根据2月17日微博进行的网络公开调研数据，57.7%的人认为复工后自驾更为安全，对于有本无车人群，分时租赁更是其重要选择之一。同时疫情促进大众对汽车分时租赁行业的认知，用户对分时租车的使用习惯也开始逐渐培养起来。总的来说，我心中对于人们选择租车出行的疑虑已经得到解答。
中国汽车工业协会的预测表明，十到十五年以后，全国持有驾照的人数将会达到10亿以上。现阶段来说，目前驾驶人数量的增长先给租车市场提供了规模化用户基础。近6年来，我国有本无车的人群快速增加，截至2019年该群体突破上涨将近2亿人，与私家车保有量几乎持平。
而互联网大数据运行的第三方商业信用体系，则为今日新租赁时代的到来奠定了基础。这一模式将“信用”打造成个人的数字标签和行走的“名片”，不仅帮助消费者与商家的相互遴选，也是对于交易双方信守约定的有效约束，降低了交易成本、增加了社会资本。
第三方商业信用体系可以说打破了传统的以押金保障商家利益的形式，最根本杜绝了滥用押金的可能。
从国际经验来看，中远程的自驾游不可能都是开自己的汽车，而是依托汽车租赁业。根据前瞻产业研究院整理的数据显示，2010至2018年全球汽车租赁市场的规模便呈逐年上涨的趋势，2017年便已超过1500亿美元。
我国汽车租赁行业起步较晚，虽然无法与欧美成熟的租赁市场媲美，但是发展迅速，而且大有前景。2012-2018年我国汽车租赁行业复合增长率超过20%，市场规模从2012年的248亿元增至2018年的802亿元，增长超3倍。
根据中商产业研究院发布的《2020-2025年中国汽车租赁行业前景及投资机会研究报告》预测，汽车租赁在分享型经济中扮演着重要角色的行业将会在2025年浮现，随着消费观的改变，租车行业逐渐被消费者接受，消费者更专注于车辆的使用权而非拥有权。
就个人而言也比较看好租车市场未来的前景，即便今年全球旅游业可能将度过一个漫长的寒冬。但新冠病毒也挡不住潮流趋势，据飞猪最新调研数据显示，95%的租车用户会在疫情后继续选择租车出行，被压制的出行需求终会释放。
特别是以85后、90后年轻人的出行方式以及生活方式发生了改变，他们既在意口袋的银两、也在意沿途的风景，而租一台车自驾便是撑起全新的拥抱未知世界与扩大视野的生活方式的最佳选择。
自从成为社畜后，旅行最大的难点莫过于时间的稀缺性，筹备已久说好一起的哥俩儿成了“鸽俩儿”，时间总凑不到一块儿，像这种一年一次想要享受品质化的异地生活却没有时间充分准备的人群绝不占少数，我相信已经有租车平台瞄准了这样的市场空隙。
诸如类似的出游的痛点还有很多，比如一直以来，国内的旅游市场服务基本处于被动模式。游客往往只能在旅途中遭遇问题之后，再去思考是寻求旅行社的帮助还是酒店的帮助；再比如租车用户吐槽路上燃油经济性的问题。
我想，在产品体验上租车企业日后肯定是不断精细化运营的，不论是线上还是线下，一切痛点在市场慢慢成熟的过程中肯定会被逐渐挖掘出来。而未来随着充电桩等基础设施的完善和新能源车的发展，一个低成本、重环保的自驾出行很有可能成为新的潮流方式。
可就目前来说，仍需要注意的是，一个行业在爆发的同时随之也会衍生相关问题，比如交通保险“不保险”、违章问题发生后平台的野蛮处理方式以及诸如此类在消费者下单时损害其利益的“隐形条款”。
既然疫情过后租车已经呈现一定的上升趋势，那么监管部门倒不如从现在开始保持跟踪与关注，让还处在起步状态的汽车租赁行业在法治化、规范化发展轨道上更好的服务广大民众。
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